石家庄和平西路西延24.9公里直抵井陉矿区

　　石家庄和平西路西延至井陉矿区项目，正把“四横八纵”里最北一横继续往西推，直到太行山前。路线一出鹿泉城区就抬升，贴着G307老线位，又借一段平赞高速连接线，最终把24.9公里的距离压成半小时以内的车程。市域交通格局里，这看似只是一条延长线，却把市区、鹿泉、井陉、矿区四个经济板块重新串成一条“横轴”，让原本被山隔开的矿区获得一条连续无灯控的快速出口。

　　山前最后一段空白被补齐

　　和平路原本在鹿泉海山南大街戛然而止，再往西只能借乡道绕行。新线从交叉口起步，先沿旧路拓宽，随后在西胡申村北切出一条新走廊，直接翻越低山垭口，进入井陉县境内。三合庄、马村之后，路线与G307再次并轨，利用岩峰段原有桥梁，减少新建工程量，最后通过7.8公里的平赞高速井陉连接线接入矿区。整条线路新建段仅6.5公里，却解决了“最后一公里”的断头问题，把矿区纳入石家庄主城区一小时通勤圈。

　　资金与土地指标成关键卡点

　　项目横跨三区县，土地指标分散，鹿泉段10.6公里、井陉段14.3公里，各自承担征地拆迁费用。鹿泉区已在2023年发布征地预公告，但涉及基本农田调规、林地占补，手续仍在省级层面循环。资金方面，初步估算总投资约38亿元，平均单公里造价1.5亿元，高于平原道路，原因在于山岭段桥梁比例高、防护工程量大。市级财政尚未下达专项资金，区县层面希望通过“市区共建”模式分摊，目前仍在谈判桌。

　　工期被拆成两期实施

　　考虑到资金压力与土地审批周期，建设单位把工程切成两段：一期先动鹿泉境内10.6公里，利用现有G307路基拓宽，减少新增用地，预计2025年上半年完成路基桥涵;二期再启动井陉段6.5公里新建线，力争2026年全线贯通。这样的分段策略既能把已落实的钱花出形象，也能为后续融资提供实物抵押，减轻***债务风险。

　　矿区产业通道价值初显

　　井陉矿区长期以来依赖省道S202、S392对外货运，大型挂车穿城而过，噪音与安全事故频发。和平西路西延建成后，将形成一条重载货车专用的快速外环，把石钢新基地、矿峰水泥等企业的原材料运输从城区剥离，降低道路扬尘。同时，新通道与平赞高速、京昆高速石太北线形成“三高两快”格局，为矿区特钢上下游产业园提供一条直达港口的物流走廊，降低每吨钢材运输成本约12元，年节约物流费用近亿元。

　　环境评价给出刚性约束

　　路线穿越山岭，涉及岩峰水源涵养区，环评报告要求桥梁段采用全封闭排水系统，防止油料泄漏进入沟谷;隧道掘进弃渣必须全部用于路基填筑，禁止沿河堆放。矿区段紧邻现有村庄，声环境敏感点执行4a类标准，桥面需加装直立式声屏障，高度不低于3米。环保投入约占工程总价的6%，高于平原项目均值，成为造价居高不下的另一重因素。

　　未来仍留悬念

　　即便技术方案已定，资金与土地仍是悬在头顶的两把剑。只要其中一环滞后，整条走廊就可能卡在半山腰。对于矿区而言，这条路的意义不止于交通，更是产业转型的“输氧管”;对于石家庄，它把“西进”战略的触角伸到太行山前，为下一步向西拓展提供空间。能否在2026年如期贯通，还要看市级层面能否在2024年底前敲定资金分摊方案，并把土地指标一次性打包报批。山岭深处，推土机的轰鸣尚未响起，但图纸上的红线已经画好，剩下的就是把红线变成柏油。